•   借力軌道交通 接受廣州輻射
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          『關注』地鐵高鐵盛宴上桌: 信息化暗中搶“筷”
          時間:2012-2-4 16:01:56 來源: 作者: 點擊率:3404

        中國快速發展的軌道交通,已經帶動了一個龐大的鐵路信息化產業。

        “現在,中國大陸是全世界的軌道交通建設中心。”研華科技總經理何春盛近日接受記者采訪時表示。這家公司的工業計算機在京滬高鐵、深圳地鐵等項目中拿到不少訂單。幾年前,這家臺灣地區工控龍頭企業的軌道交通業務,還都放在臺北,然而幾年下來,大陸一躍成為世界軌道交通的中心,這讓他們決定轉而把這塊業務移到上海來指揮。

        今年,中國有22條地鐵線路要開標,隨著深圳召開大運會,南京召開青奧會,許多城市的軌道交通建設開始進入高峰期。根據規劃,至2016年我國將新建軌道交通線路89條,總建設里程為2500公里,投資規模達9937.3億元。

        就像研華科技面臨的情況一樣,中國軌道交通建設的旺盛需求帶動了一大批相關產業的發展,其中軌道交通信息化產業,開始進入高速發展期。

        研華科技嵌入式平臺事業群中國區總經理羅煥城表示,軌道交通信息化產業鏈包括列車控制、信號監控、旅客信息系統、自動售檢票系統等,這些設備里面都嵌入著工業計算機對其進行控制,然后再通過系統集成商做成看得見的設備,例如進站時的檢票閘機出售。

        “去年,我們在大陸的軌道交通業務整整翻了一番。”羅煥城說。在工控設備這一塊,研華、研祥、華北工控三家企業的產品占據著市場85%的份額。在列車信號控制這一塊,主要有卡斯柯、阿爾斯通、河南輝煌等企業。在列車間通訊傳輸設備上,MOXA、赫斯曼、東土、正維、思科、西門子、H3C、北電這些企業展開著激烈的競爭。

        “過去中國鐵路的信息化設備采購很關注價格,但是進入高鐵時代,轉而非常關注質量。”一家大型鐵路信息化上市公司的高管表示,時速30公里的鐵路和現在時速380公里的鐵路對產品質量的要求是完全不同。

        按照鐵道部的規定,如果是因為公司提供的設備而導致高鐵列車延誤,延誤一分鐘需要處罰1萬元人民幣。“我的手機24小時不敢關機。”這位高管指出,全國近3000個火車站使用著他們的產品,只要出現一點問題,他們就必須馬上解決。
        這位高管表示,目前中國內地高鐵信息化設備的采購價格彈性已經好了很多,過去一套信號系統只能賣到10萬-12萬元,現在可以賣到60萬元,鐵路系統對質量的訴求比過去提升很多,這給廠商帶來更高的利潤,也提升了行業的門檻。按照鐵道部的規定,這些信息化設備必須接受防震、高溫、沙塵這樣惡劣環境的考驗,所以設備都必須經過鐵道部質量中心的測試才能夠進入采購范圍。
        高鐵的國內造價一般是1億-1.5億元(人民幣)/公里(包含路、站和車),武廣高鐵和京滬高鐵的平均造價為1.2億元/公里。在高鐵的總投資中,基建部分約占40%-60%(包含橋梁、隧道和車站建設、鋪軌等),車輛采購占10%-15%,其余部分占比為25%-40%(包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等)。ATC(列車自動控制系統)包括列車自動防護、自動操縱、自動監督三個子系統,由計算機軟硬件和通訊設備構成。
        羅煥城指出,中國大陸市場有其特殊性,目前在行業標準這一塊,各地存在條塊分割的問題,這給行業的發展帶來難度。在高鐵信息化領域,由于都是由鐵道部統一管理,因此全國實行統一標準。可是在城市軌道交通這一塊,不同城市的標準差別很大。
        “有的城市使用Windows的操作系統,有的城市使用Linux系統。”羅煥城表示,在接口設計、機箱設計、Bios設計上,各個城市也都有不同的標準。例如天津的地鐵二號線就采用了Linux的操作系統控制,不同的標準要求鐵路信息化廠商要做定制化的研發。

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